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       風(fēng)洞（英語(yǔ)：Wind tunnel）是空氣動(dòng)力學(xué)的研究工具。風(fēng)洞是一種產(chǎn)生人造氣流的管道，用于研究空氣流經(jīng)物體所產(chǎn)生的氣動(dòng)效應(yīng)。風(fēng)洞除了主要應(yīng)用于汽車、飛行器、導(dǎo)彈（尤其是巡航導(dǎo)彈、空對(duì)空導(dǎo)彈等）設(shè)計(jì)領(lǐng)域，也適用于建筑物、高速列車、船艦的空氣阻力、耐熱與抗壓試驗(yàn)等。

簡(jiǎn)介

       風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)是飛行器研制工作中的一個(gè)不可缺少的組成部分。它不僅在航空和航天工程的研究和發(fā)展中起著重要作用，隨著工業(yè)空氣動(dòng)力學(xué)的發(fā)展，在交通運(yùn)輸、房屋建筑、風(fēng)能利用等領(lǐng)域更是不可或缺的。這種方法，流動(dòng)條件容易控制，可重要依據(jù)是運(yùn)動(dòng)的相對(duì)性原理。實(shí)驗(yàn)時(shí)，常將模型或?qū)嵨锕潭ㄔ陲L(fēng)復(fù)地、經(jīng)濟(jì)地取得實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)。

       為使實(shí)驗(yàn)結(jié)果準(zhǔn)確，實(shí)驗(yàn)時(shí)的流動(dòng)必須與實(shí)際流動(dòng)狀態(tài)相似，即必須滿足相似律的要求。但由于風(fēng)洞尺寸和動(dòng)力的限制，在一個(gè)風(fēng)洞中同時(shí)模擬所有的相似參數(shù)是很困難的，通常是按所要研究的課題，選擇一些影響最大的參數(shù)進(jìn)行模擬。

       此外，風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)段的流場(chǎng)品質(zhì)，如氣流速度分布均勻度、平均氣流方向偏離風(fēng)洞軸線的大小、沿風(fēng)洞軸線方向的壓力梯度、截面溫度分布的均勻度、氣流的湍流度和噪聲級(jí)等必須符合一定的標(biāo)準(zhǔn)，并定期進(jìn)行檢查測(cè)定。

歷史

       1871年，弗朗西斯·赫伯特·韋納姆和約翰·布朗寧設(shè)計(jì)并建造了世界上第一座風(fēng)洞

       1901年，萊特兄弟為研究飛機(jī)及得到正確的飛行資料，發(fā)明了風(fēng)洞隧道進(jìn)行測(cè)試[1]。1902年萊特兄弟以風(fēng)洞隧道的測(cè)試與前兩架滑翔機(jī)的經(jīng)驗(yàn)，建造第三架滑翔機(jī)，為當(dāng)時(shí)最大的雙翼滑翔機(jī)，并在機(jī)尾加裝垂直尾翼，以防止轉(zhuǎn)向時(shí)發(fā)生翻轉(zhuǎn)，并進(jìn)行了上千次的試飛。而最終在1903年發(fā)明了世界上第一架帶有動(dòng)力的載人飛行器——萊特飛行器。

       1945年，第二次世界大戰(zhàn)尚未結(jié)束時(shí)，德國(guó)設(shè)計(jì)并開(kāi)始建造一個(gè)實(shí)驗(yàn)段直徑1米，最高風(fēng)速達(dá)10馬赫的連續(xù)式高超音速風(fēng)洞。戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束后被美國(guó)繳獲，美國(guó)仿制并作了適當(dāng)修改后，一直到1961年才在阿諾德中心建立最高風(fēng)速達(dá)12馬赫的高超音速風(fēng)洞。

       因?yàn)轱L(fēng)洞的控制性佳，可重復(fù)性高，現(xiàn)今風(fēng)洞廣泛用于汽車空氣動(dòng)力學(xué)和風(fēng)工程（Wind Engineering）的測(cè)試，譬如結(jié)構(gòu)物的風(fēng)力荷載（Wind load）和振動(dòng)、建筑物通風(fēng)（Ventilation）、空氣污染（Air pollution）、風(fēng)力發(fā)電（Wind power）、環(huán)境風(fēng)場(chǎng)（Pedestrian level wind）、復(fù)雜地形中的流況、防風(fēng)設(shè)施（Wind break）的功效等。這些問(wèn)題皆可以利用幾何相似的原理，將地形、地物以縮尺模型放置于風(fēng)洞中，再以儀器量測(cè)模型所受之風(fēng)力或風(fēng)速。一些研究也指出風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)之結(jié)果與現(xiàn)地風(fēng)場(chǎng)的觀測(cè)(field observation)的結(jié)果相近，故風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)是研究許多風(fēng)工程問(wèn)題最常用的方法。風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)亦可用來(lái)驗(yàn)證數(shù)值模式，找到較佳的模式參數(shù)。

類型

       按氣流速度區(qū)分，風(fēng)洞可以分為亞音速風(fēng)洞和超音速風(fēng)洞兩類。通常小型風(fēng)洞采用高速風(fēng)扇提供風(fēng)力，其風(fēng)速都在每小時(shí)1200千米之內(nèi)。而中型與大型風(fēng)洞采用預(yù)先儲(chǔ)存的氣體，在短暫的幾秒、甚至幾毫秒中釋放，形成威力巨大的沖擊風(fēng)力。例如在美國(guó)和俄羅斯的大型風(fēng)洞，可放進(jìn)整架飛機(jī)。

       按用途區(qū)分，風(fēng)洞可以分為航空用風(fēng)洞和環(huán)境風(fēng)洞(Environmental wind tunnel)兩類。通常航空風(fēng)洞的試驗(yàn)段短，風(fēng)速剖面均勻，用于新型飛機(jī)之測(cè)試。環(huán)境風(fēng)洞的試驗(yàn)段長(zhǎng)，風(fēng)速剖面屬邊界層分布，風(fēng)速范圍接近自然界風(fēng)速，又稱為大氣邊界層(Atmospheric boundary layer)風(fēng)洞，用于風(fēng)工程之研究。

結(jié)構(gòu)

       風(fēng)洞主要由洞體、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和測(cè)量控制系統(tǒng)組成，各部分的形式因風(fēng)洞類型而不同。

       洞體：它有一個(gè)能對(duì)模型進(jìn)行必要測(cè)量和觀察的實(shí)驗(yàn)段。實(shí)驗(yàn)段上游有提高氣流勻直度、降低湍流度的穩(wěn)定段和使氣流加速到所需流速的收縮段或噴管。實(shí)驗(yàn)段下游有降低流速、減少能量損失的擴(kuò)壓段和將氣流引向風(fēng)洞外的排出段或?qū)Щ氐斤L(fēng)洞入口的回流段。有時(shí)為了降低風(fēng)洞內(nèi)外的噪聲，在穩(wěn)定段和排氣口等處裝有消聲器。

驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)：

驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)共有兩類，

       一類是由可控電機(jī)組和由它帶動(dòng)的風(fēng)扇或軸流式壓縮機(jī)組成。風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)或壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)使氣流壓力增高來(lái)維持管道內(nèi)穩(wěn)定的流動(dòng)。改變風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速或葉片安裝角，或改變對(duì)氣流的阻尼，可調(diào)節(jié)氣流的速度。直流電動(dòng)機(jī)可由交直流電機(jī)組或可控硅整流設(shè)備供電。它的運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間長(zhǎng)，運(yùn)轉(zhuǎn)費(fèi)用較低，多在低速風(fēng)洞中使用。使用這類驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的風(fēng)洞稱連續(xù)式風(fēng)洞，但隨著氣流速度增高所需的驅(qū)動(dòng)功率急劇加大，例如產(chǎn)生跨聲速氣流每平方米實(shí)驗(yàn)段面積所需功率約為4000千瓦，產(chǎn)生超聲速氣流則約為16000～40000千瓦。

       另一類是用小功率的壓氣機(jī)事先將空氣增壓貯存在貯氣罐中，或用真空泵把與風(fēng)洞出口管道相連的真空罐抽真空，實(shí)驗(yàn)時(shí)快速開(kāi)啟閥門，使高壓空氣直接或通過(guò)引射器進(jìn)入洞體或由真空罐將空氣吸入洞體，因而有吹氣、引射、吸氣以及它們相互組合的各種形式。使用這種驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的風(fēng)洞稱為暫沖式風(fēng)洞。暫沖式風(fēng)洞建造周期短，投資少，一般[[雷諾數(shù)]]較高，它的工作時(shí)間可由幾秒到幾十秒，多用于跨聲速、超聲速和高超聲速風(fēng)洞。對(duì)于實(shí)驗(yàn)時(shí)間小于 1秒的脈沖風(fēng)洞還可通過(guò)電弧加熱器或激波來(lái)提高實(shí)驗(yàn)氣體的溫度，這樣能量消耗少，模擬參數(shù)高。

       測(cè)量控制系統(tǒng)：其作用是按預(yù)定的實(shí)驗(yàn)程序，控制各種閥門、活動(dòng)部件、模型狀態(tài)和儀器儀表，并通過(guò)天平、壓力和溫度等傳感器，測(cè)量氣流參量、模型狀態(tài)和有關(guān)的物理量。隨著電子技術(shù)和計(jì)算機(jī)的發(fā)展，20世紀(jì)40年代后期開(kāi)始，風(fēng)洞測(cè)控系統(tǒng)，由早期利用簡(jiǎn)陋儀器，通過(guò)手動(dòng)和人工記錄，發(fā)展到采用電子液壓的控制系統(tǒng)、實(shí)時(shí)采集和處理的數(shù)據(jù)系統(tǒng)。

風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室

中國(guó)川西大型風(fēng)洞群

       中國(guó)川西大型風(fēng)洞群試驗(yàn)?zāi)芰M(jìn)入世界先進(jìn)行列，具有中國(guó)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的磁懸浮模型今天在中國(guó)空氣動(dòng)力研究基地低速風(fēng)洞通過(guò)試驗(yàn)鑒定。至此，該基地位于川西山區(qū)的亞洲最大風(fēng)洞群已累計(jì)完成風(fēng)洞試驗(yàn)50余萬(wàn)次，獲得各級(jí)科技進(jìn)步成果獎(jiǎng)1403項(xiàng)，成為中國(guó)規(guī)模最大、手段齊備、綜合實(shí)力最強(qiáng)的國(guó)家級(jí)空氣動(dòng)力試驗(yàn)、研究和開(kāi)發(fā)機(jī)構(gòu)，其綜合試驗(yàn)?zāi)芰Q身世界先進(jìn)行列。

       改革開(kāi)放以來(lái)，該基地依靠科技進(jìn)步不斷提升綜合科研試驗(yàn)?zāi)芰Γ群蠼ǔ梢缘退亠L(fēng)洞和跨聲速風(fēng)洞為代表的52座風(fēng)洞設(shè)備和專用設(shè)施，構(gòu)成了亞洲最大的風(fēng)洞群，擁有8座“世界級(jí)”風(fēng)洞設(shè)備；建成峰值運(yùn)算速度達(dá)每秒10萬(wàn)億次的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，形成大、中、小配套，風(fēng)洞試驗(yàn)、數(shù)值計(jì)算和模型飛行試驗(yàn)三大手段齊備，低速、高速、超高速銜接的設(shè)備群，能夠進(jìn)行從低速到24倍聲速，從水下、地面到94公里高空范圍，覆蓋氣動(dòng)力、氣動(dòng)熱、氣動(dòng)物理、氣動(dòng)光學(xué)等領(lǐng)域的空氣動(dòng)力試驗(yàn)。

       基地科研試驗(yàn)?zāi)芰Υ蠓S升，為武器裝備發(fā)展和國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)作出重大貢獻(xiàn)。從“殲-10”、“梟龍”戰(zhàn)機(jī)和“神舟”系列飛船，到磁懸浮、“和諧號(hào)”高速列車；從高達(dá)300多米的東方明珠塔，到橫跨30多公里海面的杭州灣跨海大橋，都在這里進(jìn)行過(guò)風(fēng)洞試驗(yàn)。至今，基地已累計(jì)取得國(guó)家級(jí)科技成果獎(jiǎng)44項(xiàng)。

吉林風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室

       吉林大學(xué)汽車風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室是國(guó)內(nèi)首家汽車風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室，隸屬于吉林大學(xué)汽車工程學(xué)院汽車空氣動(dòng)力學(xué)研究所。汽車風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室籌建于1999年，2002年開(kāi)工建設(shè)，實(shí)驗(yàn)室大樓于2003年完工投入使用。該實(shí)驗(yàn)室是目前國(guó)內(nèi)唯一一個(gè)定位于進(jìn)行專業(yè)汽車空氣動(dòng)力學(xué)試驗(yàn)研究的風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室。

汕頭大學(xué)風(fēng)洞試驗(yàn)室

       汕頭大學(xué)風(fēng)洞試驗(yàn)室是廣東省普通高等學(xué)校唯一的建筑工業(yè)風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室，于 1996 年 11 月通過(guò)由結(jié)構(gòu)風(fēng)工程領(lǐng)域著名院士和教授組成的專家組的正式驗(yàn)收。風(fēng)洞主試驗(yàn)段寬 3 米 、高 2 米 、長(zhǎng) 20 米 ，最高風(fēng)速達(dá) 45 米 / 秒。實(shí)驗(yàn)室配備有當(dāng)前先進(jìn)水平的測(cè)試設(shè)備，是國(guó)內(nèi)同類風(fēng)洞中最早使用進(jìn)口高速電子掃描閥和進(jìn)口高頻底座天平等儀器的研究單位之一。

北京交通大學(xué)風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室

       北京交通大學(xué)風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室為雙試驗(yàn)段回流式閉口風(fēng)洞，具有先進(jìn)的電子壓力測(cè)量系統(tǒng)、控制系統(tǒng)和結(jié)構(gòu)測(cè)振系統(tǒng)，隸屬于國(guó)家級(jí)“985工程”優(yōu)勢(shì)學(xué)科創(chuàng)新平臺(tái)。可用于建筑物、橋梁測(cè)壓和風(fēng)環(huán)境試驗(yàn)，以及其它工業(yè)空氣動(dòng)力學(xué)試驗(yàn)。風(fēng)洞洞體平面尺寸為41.0m×18.8m，2010年年底正式投入使用。高速試驗(yàn)段尺寸為：3.0m× 2.0m× 15.0m，低速試驗(yàn)段尺寸為5.2m×2.5m×14.0m。高速試驗(yàn)段最大試驗(yàn)風(fēng)速為40m/s。[3]

汽車風(fēng)洞

       汽車風(fēng)洞就是用來(lái)產(chǎn)生人造氣流(人造風(fēng))的管道。在這種管道中能造成一段氣流均勻流動(dòng)的區(qū)域，汽車風(fēng)洞試驗(yàn)就在這段風(fēng)洞中進(jìn)行。

汽車風(fēng)洞-概述　　

       就是用來(lái)產(chǎn)生人造氣流(人造風(fēng))的管道。在這種管道中能造成一段氣流均勻流動(dòng)的區(qū)域，汽車風(fēng)洞試驗(yàn)就在這段風(fēng)洞中進(jìn)行。汽車風(fēng)洞中用來(lái)產(chǎn)生強(qiáng)大氣流的風(fēng)扇是很大的，比如奔馳公司的汽車風(fēng)洞，其風(fēng)扇直徑就達(dá)8.5m，驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇的電動(dòng)功率高達(dá)4000kW，風(fēng)洞內(nèi)用來(lái)進(jìn)行實(shí)車試驗(yàn)段的空氣流速達(dá)270km/h。建造一個(gè)這樣規(guī)模的汽車風(fēng)洞往往需要耗資數(shù)億美元，甚至10多億，而且每做一次汽車風(fēng)洞試驗(yàn)的費(fèi)用也是相當(dāng)大的。 　　

       汽車風(fēng)洞有模型風(fēng)洞、實(shí)車風(fēng)洞和氣候風(fēng)洞等，模型風(fēng)洞較實(shí)車風(fēng)洞小很多，其投資及使用成本也相對(duì)小些。在模型風(fēng)洞中只能對(duì)縮小比例的模型進(jìn)行試驗(yàn)，其試驗(yàn)精度也相對(duì)低些。實(shí)車風(fēng)洞則很大，建設(shè)費(fèi)用及使用費(fèi)用極高。目前世界上的實(shí)車風(fēng)洞還不多，主要集中在日、美、德、法、意等國(guó)的大汽車公司。

汽車風(fēng)洞-技術(shù)發(fā)展歷史　　

1871年英國(guó)人建成了世界上公認(rèn)的第一個(gè)風(fēng)洞。美國(guó)的萊特兄弟（O.Wright和W.wright）于1901年制造了試驗(yàn)段0.56米見(jiàn)方，風(fēng)速12/s的風(fēng)洞，進(jìn)而在1903年發(fā)明了世界上第一架實(shí)用的飛機(jī)。風(fēng)洞的大量出現(xiàn)是在20世紀(jì)中葉。 　　

1932年瑞士阿克雷特（G.Ackttet）建成了世界第一座超聲速風(fēng)洞，試驗(yàn)段面積0.4米×0·4米，馬赫數(shù)(風(fēng)速與聲速之比）2，當(dāng)時(shí)主要為了試驗(yàn)炮彈的氣動(dòng)力作用和研究超聲速流動(dòng)而設(shè)計(jì)。 　　

1956年為了適應(yīng)跨超聲速飛行器的發(fā)展，美國(guó)建成世界最大的跨超聲速風(fēng)洞，試驗(yàn)段面積488米×4.88米，馬赫數(shù)0.8-4.88，功率為16.1萬(wàn)Kw。 　　

1958年，美國(guó)航天局建成試驗(yàn)段直徑0.56米，馬赫數(shù)可高達(dá)18-22的高超聲速風(fēng)洞。1980年，美國(guó)將一座舊的低速風(fēng)洞改造成為世界最大的全尺寸風(fēng)洞(可以直接把原形飛機(jī)放進(jìn)試驗(yàn)段中吹風(fēng))，試驗(yàn)段面積24.4米×12.2米，風(fēng)速150m/s，功率10萬(wàn)Kw。 　　

1975年，英國(guó)建成一座低速壓力風(fēng)洞，試驗(yàn)段5米×4.2米，風(fēng)速95-110m/s，壓力3個(gè)大氣壓，功率1.4萬(wàn)kW，試驗(yàn)雷諾數(shù)(它是一個(gè)無(wú)量綱數(shù))8×106。 　　

1980年代，美國(guó)建成一座低溫風(fēng)洞，以氮?dú)?氮?dú)饽厅c(diǎn)低，適于低溫下工作)為工作介質(zhì)，溫度范圍340-78K，壓力可達(dá)9個(gè)大氣壓，試驗(yàn)段2.5米×2.5米，馬赫數(shù)0.2-1.2，雷諾數(shù)高達(dá)120×106。 　　

1977年，中國(guó)空氣動(dòng)力研究與發(fā)展中心建成亞洲最大的低速風(fēng)洞，串聯(lián)雙試驗(yàn)段：8米×6米和16米×l2米，風(fēng)速100m/s，功率7800kW。

汽車風(fēng)洞-原理　　

       風(fēng)洞是能人工產(chǎn)生和控制氣流，以模擬飛行器或物體周圍氣體的流動(dòng)，并可量度氣流對(duì)物體的作用以及觀察物理現(xiàn)象的一種管道狀實(shí)驗(yàn)設(shè)備，它是進(jìn)行空氣動(dòng)力實(shí)驗(yàn)最常用、最有效的工具。風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)是飛行器研制工作中的一個(gè)不可缺少的組成部分。它不僅在航空和航天工程的研究和發(fā)展中起著重要作用，隨著工業(yè)空氣動(dòng)力學(xué)的發(fā)展，在交通運(yùn)輸、房屋建筑、風(fēng)能利用和環(huán)境保護(hù)等部門中也得到越來(lái)越廣泛的應(yīng)用。用風(fēng)洞作實(shí)驗(yàn)的依據(jù)是運(yùn)動(dòng)的相對(duì)性原理。

汽車風(fēng)洞-分類全尺寸風(fēng)洞和模型風(fēng)洞

       風(fēng)洞口的氣流作用篩為試驗(yàn)1：1模型（全尺寸模型）或真車的風(fēng)洞叫做“全尺寸風(fēng)洞”，為試驗(yàn)縮比模型或零部件的較小尺寸的風(fēng)洞叫做“模型風(fēng)洞”。日本和前蘇聯(lián)多采用1：5比例的模型；歐美國(guó)家多采用1：3或1：4比例模型。目前（指2009年）全世界有近30座可用于全尺寸汽車試驗(yàn)的風(fēng)洞。

全天候風(fēng)洞、聲學(xué)風(fēng)洞、氣動(dòng)力風(fēng)洞

       全天候風(fēng)洞（或氣候風(fēng)洞）可改變氣流溫度、濕度、陽(yáng)光強(qiáng)弱和其他氣候條件（雨、雪等）；聲學(xué)風(fēng)洞在建造過(guò)程中采用了多種降噪措施，背景噪聲極低，可以分離并測(cè)量出汽車行駛時(shí)產(chǎn)生的氣動(dòng)噪聲。這兩種風(fēng)洞統(tǒng)稱為特種風(fēng)洞。其余一般風(fēng)洞都是氣動(dòng)力風(fēng)洞。近年來(lái)新建的風(fēng)洞，都是氣動(dòng)/聲學(xué)風(fēng)洞，或氣動(dòng)/氣候風(fēng)洞，甚至氣動(dòng)/聲學(xué)/氣候風(fēng)洞，這類風(fēng)洞又稱為多用途風(fēng)洞。

試驗(yàn)段尺寸

       一種是截面積S<10平米的風(fēng)洞（包括縮比模型風(fēng)洞和全天候風(fēng)洞），有些小噴口的全天候風(fēng)洞，主要是用來(lái)把空氣直接導(dǎo)向熱源集中的發(fā)動(dòng)機(jī)艙周圍區(qū)域進(jìn)行試驗(yàn)。如MIRA模型風(fēng)洞。 　　一種是10≤S≤30平米的風(fēng)洞。這種風(fēng)洞主要用于試驗(yàn)各種轎車及其它比較小的車輛(實(shí)車試驗(yàn))。如豐田全尺寸風(fēng)洞，中國(guó)國(guó)內(nèi)建設(shè)中的上海同濟(jì)氣動(dòng)/聲學(xué)風(fēng)洞。 　　

       一種是S≥30平米的風(fēng)洞。這類風(fēng)洞主要用于試驗(yàn)轎車到中級(jí)載貨汽車以及大客車。如GM全尺寸風(fēng)洞，中國(guó)國(guó)內(nèi)氣動(dòng)中心8m×6m風(fēng)洞。

汽車風(fēng)洞-組成　　

       風(fēng)洞主要由洞體、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和測(cè)量控制系統(tǒng)組成，各部分的形式因風(fēng)洞類型而異。

汽車風(fēng)洞-特點(diǎn)　　

       “汽車風(fēng)洞”中巨大的人造風(fēng)，可模擬各種行車環(huán)境中遇到的空氣阻力、噪聲、熱力學(xué)狀態(tài)，以及天氣環(huán)境甚至太陽(yáng)輻射等，用以測(cè)試樣車的安全性和操縱穩(wěn)定性，最大限度地減少汽車在行駛中損失的動(dòng)力，為設(shè)計(jì)更加節(jié)能、美觀的汽車提供條件。

汽車風(fēng)洞-測(cè)試實(shí)驗(yàn)　　

       “汽車風(fēng)洞”最開(kāi)始的時(shí)候其實(shí)不是用來(lái)測(cè)試汽車，而是用來(lái)測(cè)試飛機(jī)、研究飛機(jī)的氣動(dòng)性能的。實(shí)驗(yàn)時(shí)，常將模型或?qū)嵨锕潭ㄔ陲L(fēng)洞內(nèi)，使氣體流過(guò)模型。這種方法，流動(dòng)條件容易控制，可重復(fù)地、經(jīng)濟(jì)地取得實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)。為使實(shí)驗(yàn)結(jié)果準(zhǔn)確,實(shí)驗(yàn)時(shí)的流動(dòng)必須與實(shí)際流動(dòng)狀態(tài)相似,即必須滿足相似律的要求。但由于風(fēng)洞尺寸和動(dòng)力的限制，在一個(gè)風(fēng)洞中同時(shí)模擬所有的相似參數(shù)是很困難的，通常是按所要研究的課題，選擇一些影響最大的參數(shù)進(jìn)行模擬。 　　

此外，風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)段的流場(chǎng)品質(zhì)，如氣流速度分布均勻度、平均氣流方向偏離風(fēng)洞軸線的大小、沿風(fēng)洞軸線方向的壓力梯度、截面溫度分布的均勻度、氣流的湍流度和噪聲級(jí)等必須符合一定的標(biāo)準(zhǔn)，并定期進(jìn)行檢查測(cè)定。汽車時(shí)速達(dá)到110公里的時(shí)候，風(fēng)的阻力就占總阻力的70%，大部分燃油用在了克服風(fēng)阻上,因此通過(guò)風(fēng)洞試驗(yàn)，模擬汽車在行駛中的情況，優(yōu)化汽車外形設(shè)計(jì)，減少風(fēng)阻、節(jié)約燃油、降低噪音，這是汽車風(fēng)洞試驗(yàn)的主要目的。編輯本段汽車風(fēng)洞-在中國(guó)　　2009年9月19日經(jīng)過(guò)多年的建設(shè)，國(guó)內(nèi)第一個(gè)汽車風(fēng)洞——上海地面交通工具風(fēng)洞中心在同濟(jì)大學(xué)正式落成！

風(fēng)洞：中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的里程碑　　

中國(guó)首個(gè)“汽車風(fēng)洞”在同濟(jì)大學(xué)落成啟用 　　 

       2009年9月19日，斥資4.9億元建造的中國(guó)國(guó)內(nèi)第一個(gè)“汽車風(fēng)洞”——上海地面交通工具風(fēng)洞中心在同濟(jì)大學(xué)嘉定校區(qū)正式落成啟用，填補(bǔ)了中國(guó)國(guó)內(nèi)汽車研發(fā)設(shè)計(jì)領(lǐng)域多個(gè)空白。 　　

       由同濟(jì)大學(xué)承建的這一總投資4.9億元人民幣的風(fēng)洞中心項(xiàng)目，是上海市重大產(chǎn)業(yè)科技攻關(guān)項(xiàng)目。上海地面交通工具風(fēng)洞包括國(guó)內(nèi)首座汽車氣動(dòng)聲學(xué)整車風(fēng)洞、國(guó)內(nèi)首座熱環(huán)境整車風(fēng)洞和一個(gè)集汽車造型、加工、設(shè)備維護(hù)、科研和管理于一體的多功能中心。它與上海嘉定國(guó)際汽車城先期建設(shè)完成的同濟(jì)大學(xué)新能源汽車工程中心、上海汽車質(zhì)量檢測(cè)中心、汽車試驗(yàn)場(chǎng)共同組成國(guó)際一流、配套齊全的地面交通工具測(cè)試研究基地。被視為突破自主研發(fā)瓶頸的上海地面交通工具風(fēng)洞中心，由兩個(gè)風(fēng)洞構(gòu)成：一個(gè)是國(guó)內(nèi)首座汽車氣動(dòng)聲學(xué)整車風(fēng)洞，另一個(gè)是國(guó)內(nèi)首座熱環(huán)境整車風(fēng)洞。功能各不相同：一個(gè)用來(lái)測(cè)風(fēng)、測(cè)阻力、測(cè)噪音；另一個(gè)用來(lái)測(cè)溫度、測(cè)環(huán)境。 　　

       據(jù)悉，作為公共性汽車和軌道車輛的關(guān)鍵技術(shù)平臺(tái)，“汽車風(fēng)洞”將為中國(guó)汽車和軌道車輛工業(yè)，特別是為新能源汽車的自主研發(fā)提供重要的基礎(chǔ)性服務(wù)，為中國(guó)汽車工業(yè)從“中國(guó)制造”邁向“中國(guó)創(chuàng)造”，營(yíng)造了必要條件。 　　

       此次風(fēng)洞的關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)均達(dá)到世界領(lǐng)先水平，并擁有全部自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。除支持汽車企業(yè)外，新啟用上海地面交通工具風(fēng)洞中心還將為中國(guó)高速列車的自主研發(fā)和大飛機(jī)項(xiàng)目，提供不可缺少的關(guān)鍵技術(shù)支撐平臺(tái)。